中國人說:靠山吃山、靠海吃海。這不僅是一種因地制宜的變通,更是順應(yīng)自然的中國式生存之道。從古至今,膠州灣畔迢迢的蔚藍(lán)海岸線一路延伸,沿岸的人們傍海而居打漁為生。曾記否,兒時(shí)在海邊玩耍時(shí)經(jīng)常能看見海中來來回回的木船,船不大,數(shù)量卻不少,夕陽的余暉下的小船兒好似初升的彎月,在水面上泛起片片漣漪。時(shí)代的巨輪滾滾向前,現(xiàn)在,水上“一葉扁舟”的情形已經(jīng)很少見到,那一艘艘精巧別致、手工制造的木船,隨著生產(chǎn)方式的變遷,漸漸駛離了人們的視野,停靠在了歲月的彼岸。

紅雙木船廠,一個(gè)遠(yuǎn)近聞名的手工制船廠,整個(gè)青島目前僅此一家,說是船廠,確切地說應(yīng)該是個(gè)規(guī)模不大的造船工坊。船廠的主人劉方林,50多歲,對于紅雙木船廠的存在他自己也不清楚有多少年了,他只聽父親說過,祖輩都是建造木船的高手,一輩傳一輩,一直傳到了現(xiàn)在。

據(jù)《紅島志》記載,由于紅島地區(qū)水質(zhì)良好適于魚類生長,因此漁業(yè)捕撈成為居民們主要的生存方式。1853年,紅島韓家村人憑借智慧和勤勞的雙手,做出了當(dāng)?shù)氐谝粭l下海的漁船,歷經(jīng)164年傳承至今,2011年這種古老的造船技藝更是被評為青島市非物質(zhì)文化遺產(chǎn)。圖為鋸木料。

木質(zhì)漁船從選料加工到木質(zhì)漁船成型100多道工序純手工打造,技師們大多是木匠出身,在制船這個(gè)行當(dāng)至少干了幾十年。一艘木船出海前大多經(jīng)過備料、定盤、艌船、做櫓、做舵、做桅桿和帆、做錨以及刷桐油等八個(gè)步驟,一步都不能含糊!其中骨架多用結(jié)實(shí)且不易變形的槐木、紅松、榆木,船身則用的是白松、紅松、杉木等。圖為鋪龍骨。

百余年來,這手工造船的技藝和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度,依靠著祖輩們口傳心授,沿襲至今。圖為安裝船骨架。

傳統(tǒng)的木船百分之八十都依賴人工打造,掌握這門手藝不僅需要天賦和悟性,還需要實(shí)實(shí)在在的體力,風(fēng)吹日曬,艱苦異常,如今村里的年輕人都不愿再干這行。圖為架船首木。

手工造船每一塊木板怎么固定上去,那都是有講究的,這可不是開玩笑的。這絕對是個(gè)技術(shù)活!圖為上舷側(cè)板。

三十多年來,劉方林看著自己造的小船變大船,機(jī)船替代了帆船,越來越先進(jìn),但無奈木船還是逐步走向衰落,身邊的伙伴也一個(gè)個(gè)相繼離去……而今劉師傅甚是擔(dān)憂這祖?zhèn)鞯募妓嚭罄^無人,木制漁船難以再度揚(yáng)帆出海。圖為拉口封。

圖為上甲板梁。

圖為捻工抹灰。

圖為安裝甲板。

圖為做駕駛樓。

圖為在機(jī)艙內(nèi)安裝發(fā)動機(jī)。

圖為焊接。

圖為安裝前柱。

圖為刷漆。

船廠就在海邊,等完工后漲潮之時(shí),經(jīng)過地上的軌道即可劃入海中交給買家。

談到木船的市場前景,劉方林感嘆道,越來越多的漁民放棄使用木質(zhì)漁船,木船制作的市場因此越來越小,對于這門老手藝,從業(yè)者大多是四、五十歲的中老年村民,年輕人嫌賺錢少紛紛外出打工。但不管怎么樣,我會延續(xù)這項(xiàng)祖輩傳下來的技藝,決不能讓它失傳!